DaimlerChrysler: Fusion eller virksomhedsovertagelse?

I 1998 bandt Daimler-Benz og Chrysler Corporation knude. Den nyoprettede DaimlerChrysler [DCX] konglomerat blev udråbt i erhvervslivet som en fusion mellem ligemænd med begge virksomheder bevarer deres unikke og forskellige identiteter. Snart efter fusionen hvedebrødsdage begyndte brat afsluttet og bitterhed. Diametralt modsatte forvaltning og kulturelle forskelle bidraget til dybe skel, som næsten sænket det nye forhold. I dag, er tingene meget anderledes, end de var i 1998; men det er stadig uvist, om det langsigtede partnerskab mellem de tyske og amerikanske bilproducenter vil overleve den dybe, gensidig mistillid, der herskede i så mange år.
En skiftende globale bilmarked i det sidste tiår af 1900-tallet signaleres slutningen af små, uafhængige bilproducenter. Selv om forholdsvis store i størrelsen, Chrysler Corporation, som næsten forsvandt i begyndelsen af 1980 ‘ erne, endnu en gang nærmede en krisepunktet: et hurtigt skiftende marked betød, at store mængder af kontanter ville være nødvendige for at holde deres produktlinje ajour samt at tage deres produkt til nye og indbringende nye markeder. I modsætning til i begyndelsen af 1980 ‘ erne, når den amerikanske føderale regering trådte ind med meget brug for kontanter, ingen regering frier var forventet denne gang omkring. For Chrysler antydet langsigtet strategi kraftigt at bilproducent skulle være erhvervet for at overleve. I trådte Daimler-Benz.
Ved første, blev fusionen hyldet som del af århundredet. De kombinerede bilproducenter, nogenlunde samme størrelse, blev hurtigt den femte største bilproducent i verden. Kombinere tyske ingeniør-Mercedes bliver princippet om business- og North American marketing-linjen Jeep og Chrysler minibusser bliver den største drage-mange forestillede sig, at det nye selskab hurtigt ville fange en større bid af det globale marked. Desværre drømmen var næsten sænket og af følgende grunde:
En amerikansk præsident af Chrysler Group, Jim Holden, blev erstattet af en tysk udpegede, Dieter Zetsche. Denne ændring opstod som Chrysler vanskeligheder på markedet; yderligere højtstående amerikanske personel havde også tilbage og blev erstattet af tyske ledere også. Nogle mente, at tyskerne var at pålægge deres vilje på amerikanerne.
Milliardær aktionær Kirk Kerkorian, der ejede 36 millioner aktier af Chrysler før fusionen, og nu holdt betydeligt antal aktier DCX, indgivet trop i 2000 påstand om, at visse Daimler-Benz embedsmænd har begået “svindel og bedrag” i iscenesætte fusionen.
Tilføjer brændstof til ilden var lukning ud af Plymouth mærke. Allerede mistænksom af tyske intentioner og vel vidende, at “fusionen mellem ligemænd” var faktisk en erhvervelse af Chrysler af Daimler-Benz, ophør af Plymouth mærke eskalerede frygter, at gruppen Chrysler ville forsvinde i baggrunden.
Heldigvis tid har lettet nogle af friktionen og Chrysler Group [defineres som del af DaimlerChrysler, der var på et tidspunkt Chrysler Corporation] har nydt godt af fusionen på flere måder, herunder:
Ny Mercedes inspirerede produkter. Chrysler Crossfire var først af flere nye Mercedes inspireret produkter at finde deres vej til Chrysler Group. Lavet i Tyskland, er krydsilden hovedsagelig en rebadged Mercedes roadster, en model, som toppen af linjen Chrysler division aldrig haft.
Styrkelse af Dodge navn. Allerede en anstændig performer, Dodge division har modtaget flere Mercedes M-klasse inspireret modeller, herunder Magnum og opladeren. The Viper er blevet redone, Ram lastbiler opdateret og Neon er ved at blive erstattet. Dodge marked andel stigende selv i stærk udenlandsk konkurrence.
Frisk blod til Jeep. En helt ny 7 passager Commander har ramt gaden og yderligere produkter er ved at blive planlagt.
Sandsynligt, Mercedes ville have overlevet uden en fusion, mens Chrysler ikke ville have. Overvindelse af stærke kulturelle forskelle holdt – tyske autoritære vs. amerikansk kreativitet – selskabet oven vande. Nogle kreditering Zetsches forståelse af det amerikanske selskab og kultur med lette spændinger, således at tillade virksomheder at drage fordel af hvad de har til fælles versus deres forskelle.
Helt sikkert, den bitterhed, der eksisterede kun et par år siden synes at have lempet. Er nødvendige for DCX til at overleve og vokse en gensidig tillid og respekt af tyske og amerikanske kulturelle forskelle og forretningsmetoder. Uden begge, bliver fornyet fjendtlighederne overflade og potentielt forbræt hvad er stadig opfattes af mange som at være en skrøbelig forretningsforbindelse.